El manteniment del motor és fonamental per ampliar la vida del vostre transportador. De fet, la selecció inicial del motor dret pot fer una gran diferència en un programa de manteniment.
En comprendre els requisits de parell d’un motor i seleccionar les característiques mecàniques correctes, es pot seleccionar un motor que durarà molts anys fora de la garantia amb un manteniment mínim.
La funció principal d’un motor elèctric és generar un parell, que depèn de la potència i la velocitat. L’Associació Nacional de Fabricants Elèctrics (NEMA) ha desenvolupat estàndards de classificació de disseny que defineixen les diverses capacitats dels motors. Aquestes classificacions es coneixen com a corbes de disseny NEMA i solen ser de quatre tipus: A, B, C i D.
Cada corba defineix el parell estàndard necessari per iniciar, accelerar i funcionar amb diferents càrregues. Els motors de disseny NEMA es consideren motors estàndard. S'utilitzen en diverses aplicacions on el corrent inicial és lleugerament inferior, on no es requereix un parell inicial alt i on el motor no necessita suportar càrregues pesades.
Tot i que NEMA Disseny B cobreix aproximadament el 70% de tots els motors, de vegades calen altres dissenys de parell.
NEMA Un disseny és similar al disseny B, però té un corrent i un parell més elevats. Disseny Els motors són molt adequats per utilitzar -los amb unitats de freqüència variable (VFD) a causa del parell d’inici elevat que es produeix quan el motor s’executa a una càrrega gairebé completa i el corrent inicial més elevat al principi no afecta el rendiment.
Els motors de disseny C i D NEMA es consideren motors de parell inicial. S'utilitzen quan es necessita més parell al principi del procés per iniciar càrregues molt pesades.
La diferència més gran entre els dissenys NEMA C i D és la quantitat de velocitat de velocitat final del motor. La velocitat de relliscament del motor afecta directament la velocitat del motor a tota càrrega. Un motor de quatre pols i sense parlants funcionarà a 1800 rpm. El mateix motor amb més lliscament funcionarà a 1725 rpm, mentre que el motor amb menys lliscament funcionarà a 1780 rpm.
La majoria dels fabricants ofereixen una varietat de motors estàndard dissenyats per a diverses corbes de disseny NEMA.
La quantitat de parell disponible a diferents velocitats durant l’inici és important a causa de les necessitats de l’aplicació.
Els transportadors són aplicacions de parell constant, cosa que significa que el seu parell requerit es manté constant un cop iniciat. No obstant això, els transportadors requereixen un parell d'inici addicional per assegurar un funcionament constant de parell. Altres dispositius, com ara unitats de freqüència variable i embragatges hidràulics, poden utilitzar un parell de trencament si la cinta transportadora necessita més parell del que el motor pot proporcionar abans de començar.
Un dels fenòmens que pot afectar negativament l’inici de la càrrega és de baixa tensió. Si la tensió d’alimentació d’entrada baixa, el parell generat baixa significativament.
Quan es planteja si el parell del motor és suficient per iniciar la càrrega, cal tenir en compte la tensió inicial. La relació entre tensió i parell és una funció quadràtica. Per exemple, si la tensió baixa fins al 85% durant la posada en marxa, el motor produirà aproximadament el 72% del parell a plena tensió. És important avaluar el parell inicial del motor en relació amb la càrrega en les pitjors condicions.
Mentrestant, el factor de funcionament és la quantitat de sobrecàrrega que el motor pot suportar dins del rang de temperatures sense sobreescalfar -se. Pot semblar que com més altes siguin les taxes de servei, millor, però no sempre és així.
Comprar un motor sobredimensionat quan no es pot realitzar a la màxima potència pot provocar una pèrdua de diners i espai. L’ideal seria que el motor funcioni contínuament entre el 80% i el 85% de la potència nominal per maximitzar l’eficiència.
Per exemple, els motors normalment aconsegueixen la màxima eficiència a la càrrega completa entre el 75% i el 100%. Per maximitzar l'eficiència, l'aplicació hauria d'utilitzar entre el 80% i el 85% de la potència del motor que apareix a la placa identificativa.