Kompas.com - Polygon és una marca local de bicicletes indonèsia situada a Sidoarjo Regency, East Java.
Una de les fàbriques es troba a Veteran Road, Jalan Lingkar Timur, Wadung, Sidoarjo i produeix milers de bicicletes de polígon cada dia.
El procés de construcció d’una bicicleta comença des de zero, començant per les matèries primeres i acabant amb la bicicleta a disposició del públic en general.
Les bicicletes produïdes també són molt diverses. Hi ha bicicletes de muntanya, bicicletes de carretera i bicicletes elèctriques que també es fan a la fàbrica.
Fa un temps Kompas.com va tenir l’honor de visitar la segona planta de Polygon in situarzo.
El procés de producció de bicicletes de polígon a Sidoarjo és una mica diferent del que fan altres fàbriques de bicicletes.
Fundat el 1989, aquest fabricant de bicicletes local prioritza la qualitat de les bicicletes que produeixen i fa tot el procés en una fàbrica.
"Es pot garantir tota qualitat per a tot tipus de bicicletes perquè controlem tot, des de zero fins a la bicicleta."
Això és el que Steven Vijaya, director de Polygon Indonèsia, va dir recentment a Kompas.com a Sidoarjo, East Java.
En una àrea gran, hi ha diverses etapes de bicicletes de construcció des de zero, incloent -hi tubs de tall i soldar -los al marc.
Les matèries primeres com les canonades d’acer de crom d’aliatge es col·loquen al lloc i, a continuació, estan preparades per al procés de tall.
Alguns d’aquests materials s’importen directament des de l’estranger, mentre que per obtenir un marc de bicicleta fort i durador, cal utilitzar la tecnologia de modelat per injecció.
A continuació, les canonades passen per un procés de tall a mida, depenent del tipus de bicicleta que es construeixi.
Aquestes peces es pressionen una per una o es converteixen en quadrats i cercles per màquines, segons la forma desitjada.
Després que la canonada es talli i es forma, el següent procés és incremental o numeració de fotogrames.
Aquest número de cas està dissenyat per proporcionar la millor qualitat possible, inclòs quan els clients vulguin una garantia.
A la mateixa zona, un parell de treballadors solden canonades al marc davanter, mentre que d’altres solden el triangle posterior.
Els dos fotogrames formats es solden de nou en un procés d'unió o de fusió per convertir -se en un marc de bicicleta precoç.
Durant aquest procés, es fa un control estricte de qualitat per assegurar la precisió de cada procés de soldadura.
A més de la finalització manual del procés de triangle de splicing, també es pot fer mitjançant una màquina de soldadura robòtica en grans quantitats.
"Va ser una de les nostres inversions per accelerar la producció a causa de la gran demanda", va dir Yosafat de l'equip de Polygon, que en aquell moment era un guia turístic a la planta de Sidoarjo de Polygon.
Quan els marcs triangulars frontals i posteriors estan a punt, el marc de la bicicleta s’escalfa en un gran forn anomenat forn T4.
Aquest procés és l’etapa inicial de la calefacció, anomenada preescalfament, a 545 graus centígrads durant 45 minuts.
A mesura que les partícules es tornen més suaus i més petites, el procés d’alineació o control de qualitat es torna a realitzar per assegurar que totes les seccions siguin exactes.
Un cop finalitzat el procés de centratge, el marc s’escalfa de nou en un forn T6 a 230 graus durant 4 hores, que s’anomena tractament post-calor. L’objectiu és fer que les partícules del marc es tornin a ser més grans i fortes.
El volum del forn T6 també és gran i pot injectar uns 300-400 fotogrames alhora.
Una vegada que el marc estigui fora del forn T6 i la temperatura s’ha estabilitzat, el següent pas és arrossegar el marc de la bicicleta amb un líquid especial anomenat fosfat.
L’objectiu d’aquest procés és eliminar qualsevol brutícia o oli residual que encara s’uneix al marc, ja que el marc de la bicicleta passarà pel procés de pintura.
Pujant al segon o tercer pis de diferents edificis, netejat des de l’edifici on es feien originalment, els marcs s’envien a la pintura i a la enganxada.
L’imprimació en una fase inicial hauria de proporcionar el color base i, alhora, cobrir la superfície del material del marc per fer el color més vistós.
També es van utilitzar dos mètodes en el procés de pintura: la pintura manual amb l'ajuda dels empleats i l'ús d'una pistola de polvorització electromagnètica.
Els marcs de bicicletes pintats s’escalfen en un forn i després s’envien a una habitació especial on són polidats i pintats amb un color secundari.
"Després que la primera capa de pintura es cou, es cou una capa clara i, a continuació, la segona pintura es torna blava. A continuació, la pintura de taronja es torna a coure, de manera que el color es torna transparent ", va dir Yosafat.
Les calcomanies de logotip de polígon i altres calcomanies s'apliquen al marc de la bicicleta segons sigui necessari.
Cada número de fotograma que ha existit des de l’inici de la producció de fotogrames de bicicleta està registrat amb un codi de barres.
Igual que amb la fabricació de motocicletes o automòbils, l’objectiu de proporcionar un codi de barres en aquest VIN és garantir que el tipus de moto és legal.
En aquest lloc, el procés de muntatge d’una bicicleta de diverses parts està dissenyat amb força humana.
Malauradament, per motius de privadesa, Kompas.com no permet la fotografia en aquest àmbit.
Però si descriviu el procés de muntatge, els treballadors ho fan manualment tot manualment que utilitzen transportadors i algunes eines més.
El procés de muntatge de bicicletes comença amb la instal·lació de pneumàtics, manillar, forquilles, cadenes, seients, frens, engranatge en bicicleta i altres components extrets de magatzems de components separats.
Després que una bicicleta es converteixi en bicicleta, es prova de qualitat i precisió en ús.
Especialment per a les bicicletes electròniques, es fa un procés de control de qualitat en determinades zones per assegurar-se que totes les funcions elèctriques funcionen correctament.
La bicicleta es va muntar i es va provar la qualitat i el rendiment, després es va desmuntar i empaquetar en una caixa de cartró bastant senzilla.
Aquest laboratori és el primer procés pre-material abans que un concepte en bicicleta estigui programat per a la producció massiva.
L’equip de Polygon dissenyarà i planificarà el tipus de bicicleta que volen dirigir o construir.
Quan s’utilitza eines robòtiques especials, comença amb qualitat, precisió, resistència, durabilitat, proves de vibracions, esprai de sal i diversos altres passos de prova.
Després que tot es consideri bé, el procés de producció de noves bicicletes passarà per aquest laboratori per a la producció massiva.
Les vostres dades s’utilitzaran per verificar el vostre compte si necessiteu ajuda o si observeu una activitat inusual al vostre compte.